投资方正在为街头上的自行车大战源源不断地补足弹药。今天ofo宣告已完成D轮融资，金额超过4.5亿美元，DST领有投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。

在给媒体的通稿中，ofo也故意特别强调，“4.5亿美元融资额沦为共享单车行业至今为止行业最大规模的一次。”这个金额比摩拜近日的3亿美元高达50%。之所以如此特别强调融资金额高达输掉，在我看来反映出有ofo的终极之心。融资频率创下互联网行业纪录在谈论这次的融资之前，再行来看一下共享单车行业的融资历史。

共享单车大面积经常出现在街头是最近半年才经常出现的事情，由于其展示出强大的市场潜力，在融资能力上沦为资本寒冬的一股暖流。共享经济的始祖Uber从天使轮融资到D轮融资用了4年，而共享单车ofo却要用了四分之一的时间，它在一年时间里已完成6轮融资。在摩拜单车身上也在首演类似于的故事，某种程度是在一年多时间内已完成6轮融资。

共享单车行业如此之慢的融资速度指出，二十年前曾建构资本神话的互联网，对资本的吸引力有增无减，即便是资本寒冬，只要是优质项目就会担忧钱的问题，ofo和摩拜单车也在背后数十家投资机构和巨头身旁之下于街头激战，类似于的故事曾多次在上下班市场首演，不过正如滴滴和慢的之战最后以滴滴落败而完结，共享单车市场最后不有可能有两家巨头共存，ofo和摩拜必将决一雌雄。ofo融资金额超强输掉意味著什么？C轮融资ofo单车稍微垫过摩拜单车。不过，由于摩拜单车之后又有C+轮融资，且金额不可考，因此很差辨别C轮到底谁更加多。我想要应当会有过于大差距——都在1亿美金级。

但从D轮融资金额则需要显现出ofo投资方给了更加充裕的弹药，摩拜单车要想要在“弹药”上实力平衡就必需谋求下一轮融资，或通过D+轮融资来补足。ofo投资方对其充满信心的原因可从D轮领投机构DST创始人的叙述一窥到底。

DST（Digital SkyTechnology）曾多次投资过Facebook、Airbnb等顶级互联网公司，在中国则击出了阿里巴巴、京东、小米、滴滴、今日头条、美团评论等公司，其创始人尤里·米尔纳（YuriMilner）自由选择投资企业的标准是：“必需在自己的领域中显著将沦为领导者，理论上现在就可上市，且具备长年可持续发展性。”ofo符合这些标准吗？有第三方机构数据表明，ofo已占有共享单车市场51.2%的份额，位列行业第一。正如我之前多次明确提出的观点，“微小优势”并远比确实领先，中国数据机构的统计资料仅供参考。

不过，ofo转入城市后，其增长速度显然十分牙。在去年启动百城战略之后，ofo春节后开始以“一日一城”的速度转入35个城市，原订于年底转入100个城市的目标未来将会提前完成。其在多个城市投入数量皆多达1万辆，整体数量多达100万辆。ofo在城市覆盖面积数、单车投放量上领先是不争事实，这两个指标领先反映出有ofo远超过输掉的增长速度。

低快速增长的背后，除了充裕的弹药反对之外，还有ofo基于校园扩展的独有路径所构成的城市资源累积，以及与众不同的模式。ofo D轮融资近超强输掉，指出投资者对其充满信心以及坚决输掉的决意。不过，充裕的弹药并不是单车大战的终极条件，ofo在资金之外的希望，展示出其很可能会沦为共享单车领域的“滴滴”。资源拨给能力和模式是核心竞争力ofo与输掉到底有什么有所不同？许多人指出是产品有所不同，比如是不是自动锁住，是不是定位，好不好骑马，我指出这些有所不同都是表面和继续的，因为，如果只是产品的有所不同，那么共享单车最后一定会同质化，ofo可以给车再加智能锁住和定位功能，摩拜单车也可以回头低成本路线发售新的品类自行车。

通过产品有所不同所建构的竞争力是尤为薄弱的——OPPO、vivo多达小米并不是靠产品而是靠模式。事实上，在我看来ofo的核心竞争力在于两点。一是开放式的模式：共享单车的安卓生态。ofo并没采行一切自律的“苹果模式”，而是采行利用社会化力量的“安卓模式”。

它在自行车生产上，终端了飞鸽、富士康们的供应链能力，年产能可超过2000万辆（而摩拜是1000万辆），几乎可以符合高速快速增长的共享单车市场需求，并且防止了极大的研发投放进而减少车辆生产和确保成本。与此同时，ofo还积极开展了分享计划要做到确实的共享单车，用户可将自行车分享给ofo运营进而随时随地免费骑车。通过引进社会化资源，ofo构建了公里／小时扩展，这是其可在三个月内转入几十个城市、投入百万自行车的关键原因所在。

尽管iOS比安卓再行做到，但安卓却能夺下80%的市场份额正是因为它的开放式模式，店内平台的加盟制比自营扩展更加慢、淘宝的平台模式快速增长比京东的自营模式更加慢，都指出对外开放模式的竞争力。二是拨给资源的能力。旋即之前，ofo宣告与华为、中国电信在物联网行业全面进行行业标准制订，采行行业领先的NB-IoT物联网解决方案来解决问题定位等产品问题，并基于此探寻电子货币业务和商业模式。

完全在当天，ofo又宣告与北京交管局在交通安全镜片张贴的制作与派发、交管志愿者运送、安全性上下班培训及涉及公益活动方面积极开展深度合作。在此之前，ofo还与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府、广州地铁集团、深圳地铁集团达成协议合作，这些地区的地铁站入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo成立专门的共享单车停放在区。这些动作让我看见ofo对社会化力量的推崇，特别是在是与政府部门合作将共享单车当公共交通设施来运营，许多棘手问题将不会迎刃而解，同时也展现ofo杰出的社会资源拨给能力。

前几天看见一篇关于店内的文章，其中描写了这样一个细节让我印象深刻印象。吃饱了么的投资人、经纬创投的前投资人丛真曾对张旭豪说道，目前的店内市场早已不是拼成谁的地引能力更加强劲，而是到了拼成资源的关键阶段。他用美国南北战争举例，北方输掉了，但是知道是因为北方的战士更加强健，将军更加骁勇吗？“只不过比的是资源、灵活性的创造力，以及获得胜利的决意”。共享单车市场并不是要较量谁的产品更佳用，谁的价格更加低廉，而是要较量资源拨给能力、模式创新能力，以及获得胜利的决意。

谁能夺得共享单车的“南北战争”，答案正在显得更加明晰。

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